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rooky Inscrit le : 07 Jan 2008 Messages : 12 Localisation : Auvergne

Bonsoir,

Je met un peu moins de snap aux ailerons qu'aux volets

Sergueï

Tout ça est beau !
Pour mon amis le débutant :
En F3B distance, tu voles plus ou moins à finesse max et à mi ballast en moyenne. Le plus souvent, les bases sont parallèles à l'axe du vent et tu cadences donc une base vent de face et une base vent de dos. Sauf cas particulier, tu es en lisse (ailerons volets au neutre)
Si tu veux essayer le snap flap (mixage profondeur vers volets), il te faut activer ce mixage à la demande de manière à pouvoir facilement essayer avec ou sans et comparer. Cette comparaison ne peut se faire sur un vol et quelques virages car les conditions de vol changent et involontairement, tu adaptes ta façon de virer aux nouveaux comportements du planeur (qui de fait a une profondeur plus nerveuse) ... ce qui en aucun cas ne veut dire plus efficace car si le règlage est mauvais et le virage mal executé , ca peut donner l'impression de te faire tourner vite mais te faire sortir arrêté du virage au détriment de la base qui suit.
Pour avoir un essai constant, il faut voir tes habitudes à la profondeur. Si tu es réglé pour tourner manche au ventre, le réglage du mixage est facile. Par contre si tu doses la profondeur, tu n'as jamais la même valeur de volet et ça complique (cela ne veut pas pour autant dire que ce n'est pas bon car en pratique, si tu donnes peu d'ordre c'est que tu vas vite et que tout va bien et si tu donnes beaucoup d'ordre, c'est que tu vas doucement et le taux de volet est moins grave).
Bref tu fais des essais longs et reproductibles avec ou sans , avec plus ou avec moins et tu essayes de confirmer tes impressions. J'ai des planeurs qui aiment ça et d'autres moins. Dans le doute, je préfère m'abstenir si je n'ai pas pu vérifier que ça apporte quelque chose.
Par vent de travers (vent perpendiculaire au vol), c'est le meilleur test car la réaction est plus ou moins symétrique. Par vent classique (parallèle), du devrais observer que d'un côté le "rebond" est génial et de l'autre, nul à chier! Le bon coté est le côté qui était déja bon même sans snap (le vent t'appuie et te fait rebondir) et l'autre virage qui finit face au vent peut être bon avec si tu accélères la machine pour créer de l'appui grace à la vitesse (portance) ou très mauvais si tu as oublié d'accélérer car les volets vont t'arréter encore plus et il va te falloir sortir les rames après!

Bref, beaucoup d'essais et de feeling pour assurer le coup !!! La pente donne une base mais la marge haute car avec moins de portance, les volets vont freiner plus à la plaine et la relance est moins tonique.

En vitesse, tu es normalement avec du négatif (plus ou moins suivant les profils) et chargé. Là encore, la manière de virer va beaucoup jouer car la charge augmente ton besoin d'être "porté". Si l'augmentation de portance est annulée par le frein de la position des volets (comme le dit bien Laurent) tu n'as rien gagné et le risque de parachutage en sortie de virage est tueur. Donc là aussi beaucoup de mesures d'efficacité à faire avant de conclure avec un seul maître mot, toujours garder la vitesse!!!

Perso, j'utilise occaasionnellement les flaps en distance quand je le sent bien.
En vitesse, je crains qu'il ne faille choisir à un moment. Soit tu fais toujours avec soit toujours sans. En 16 secondes, tu ne peux adapter ton pilotage d'un vol à l'autre avec une machine qui n'est plus la même quand tu actives ou désactives le mixage... ou alors tu diminue la profondeur quand tu as du snap de manière à avoir la même sensation de temps passé à tourner. Dans ce cas, au bout d'un certain temps, un des deux règlages doit donner des chronos meilleurs et on revient à mon constat: ne plus changer et garder le réglage qui fonctionne.

En entraînement, on règle et quand c'est réglé, il ne faut pas douter et ne plus rien changer en concours (ce que je faisais souvent avant car dès que ca foire, on doute et c'est humain de changer quand on doute - faut pas!)

Heu...
Merci pour les explications Smile

Et la leçon:
quand tu doutes, tu ne touches a rien car c'est avant que tu as reglé !!!!
Et pendant, toi tu merdes mais pas ton planeur Laughing

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Le planeur, c'est Bôôôôôôô !!!
La voltige, c'est plus Bôôôôôôô si, si Smile

Hihi Fred !
Toi dire moi trop compliqué ? Pourtant moi faire gros effort pour essayer d'expliquer. Rolling Eyes

Sinon, je suis d'accord avec toi alien

mon planeur ou mes règlages sont toujours meilleurs que celui qui s'en sert.
Je persiste quand même, il y a un temps pour régler et un temps pour voler et ce n'est plus en concours qu' on règle. What a Face

Cela n'empêche pas de laisser de côté un modèle et ses règlages un moment Sleep

, de profiter de nos radios modernes pour oublier tout ça et de repartir à zéro pour régler puis de comparer les deux familles de règlages pour voir... sunny

Il y a un excellent "papier" sur les volets et le snap-flap par Thierry PLATON sur planet-soaring.
C'est en 3 parties.
Bonne lecture !
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@+

François

Royal Evo 9
Miraj, Sharon, Shadow électrique, Aspirin, Blaster 2, Cumulus 2000, Arcus.