Réglages, Pilotage réglages snapflap

S'il ya des pilotes F3F, j'aimerais avoir des conseils sur les réglages des snapflaps, à priori, vous les utilisez plus qu'en F3B ....
est ce vrai ?

Salut Frederic,

Sur mes F3F, j'utilise la méthode Zutter/Platon.
Voir l'article de Th. Platon sur Planet Soaring.
_________________
@+

François

Royal Evo 9
Miraj, Shadow électrique, Aspirin, Blaster 2, Cumulus 2000, Arcus.

Oups !
Après vérification ... ce n'est pas l'article de Planet -Soaring Embarassed

C'est dans l'article sur l'Arkanj par A. Zutter (R/C Pilot n°7)
Et celui sur l'Alliaj par Th. Platon (MMag n° 667)
En bref :
tu mets ton planeur en descente rapide et tu tire la profondeur en butée (mix snap flap engagé) ... ton planeur ne doit pas décrocher mais executer des boucles jusqu'a en perdre toute son energie.
Trois ou quatre à la suite sont un minimum.
Si le planeur décroche au premier ou au second, c'est que tu as trop de profondeur et peut être pas assez de courbure.
C'est là qu'il faut passer du temps à règler et à affiner.
A la pente c'est facile
Laughing

EDIT par Laurent...
_________________
@+

François

Royal Evo 9
Miraj, Shadow électrique, Aspirin, Blaster 2, Cumulus 2000, Arcus.

Merci du tuyau, c'est vrai que je fais principalement de la plaine mais je vais de ce pas essayer en pente (l'avantage sur chalon on a les deux!) pour le réglage de base et essayer de l'adapter à la plaine !
T'as ds valeurs de base approximatives sur un planeur type F3B ou F3F ? :
par exemple maxi 10/15 mm sur les volets pour la prof plein cabré ?

Sur mon Miraj le volet et les ailerons descendent de 8mm pour une action à cabrer et le débattement de profondeur est réduit à 4mm au lieu de 8mm sans snap-flap.
Je n'utilise pas le snap à piquer.

Voili, voilou.
_________________
@+

François

Royal Evo 9
Miraj, Shadow électrique, Aspirin, Blaster 2, Cumulus 2000, Arcus.

pilote national Inscrit le : 11 Nov 2007 Messages : 129

François

Lors que tu expliques tes réglages, c'est pour la vitesse, pour la durée ou pour les deux ?
Moi j'utilise les snaps pour la durée, dans certaines conditions et sur certains planeur, car leur efficacité est différentes d'un modèle à un autre.

Ivan

Euh !
J'ai répondu sur la version F3F du snap flap.
C'est à dire pour le virage.
L'objectif en F3F est de perdre le moins possible de vitesse (d'énergie) pendant la phase de virage.
_________________
@+

François

Royal Evo 9
Miraj, Shadow électrique, Aspirin, Blaster 2, Cumulus 2000, Arcus.

Bonjour Mesdames, Bonjour Messieurs, il se pourrait (il serait souhaitable) que des débutants comme moi se connectent sur se forum, donc merci d'expliquer akoissaser surtout toi Ivan car je partage ton goût de la durée.

Admin Age : 28 Inscrit le : 02 Nov 2007 Messages : 865 Localisation : Toulouse

le snap-flap, c'est l'utilisation des volets de courbure en même temps que la profondeur. En planeur (hors voltige) on n'utilise que le débattement vers le bas des volets pour augmenter momentanément la portance.

Cependant, en baissant les volets, on crée aussi de la trainée.

En vitesse, il faut donc que l'appuis créé par la modification de la courbure apporte plus que la trainée engendrée.
En durée, le planeur a un peu tendance a monter " a plat" plutôt que de lever le nez. En spirale, on sent la différence !
Certains aime bien, d'autres non, comme d'hab. En vitesse par exemple, peu l'utilise en vitesse sauf si les conditions sont vraiment très bonnes auquel cas les virages rebondissent mieux.

moi je les utilise principalement dans les virages de distances lorsque les conditions ne sont pas terrible pour tourner sur place et surtout restituer l'énergei de la ligne draoite en altiutde sans pour autant casser la vitesse

le snap flap est donc à utiliser avec beaucoup de précaution

en f3f, ils volent sur des bases tres courtes et dans des conditions de portance élevées et ils peuvent se permettre d'en mettre un peu plus

contrairement à ce que beuacoup croient, ce n'est pas le snap flap qui fait vraiment rebondir un planeur qui va vite mais la rigidité de ses ailes et de son fuselage

philippe duru

Cela n'est pas très facile à comprendre.
En F3K j'utilise la courbure de mes volets quand le dernier virage avant la saisie en main est trop près du sol ou de moi; la conjugaison, dérive profondeur et volet permet un virage resserré sans perte d'altitude mais en cassant la vitesse. Si tu as bien calculé ton coup à la sortie du virage le planeur décroche et tombe dans ta main, sinon, tu ramasses les légumes.

Bonjour,
Le bon réglage du snap flap, c'est quand tu as un rebond qui ne perd pas de vitesse pendant ton virage en F3f.
c'est très simple à dire, mais très long à faire.
En bonus, le jeux c'est de diminuer la profondeur et d'augmenter les volets !
Par contre en voltige, cela permet de faire des figures carrées...
_________________
Le planeur, c'est Bôôôôôôô !!!
La voltige, c'est plus Bôôôôôôô si, si Smile

Salut, Encore une petite question :
Est ce que les ailerons suivent les volets ou vous ne mettez uniquement que ds volets ?

oui, bien sur !
_________________
Le planeur, c'est Bôôôôôôô !!!
La voltige, c'est plus Bôôôôôôô si, si Smile