Et les chinois l'ont fait:

http://www.zoomglider.com/index.asp

Bon alors c'est sûr ce n'est pas un concurrent direct du Ceres mais l'idée que j'avais dans un coin de la tête d'un planeur F3B/F3F pas cher, plutôt jolie et assez compétitif est peut être là.

Ca a l'air un peu lourd et pas tip top au niveau construction mais je pense que c'est vraiment bon marché avec une version verre/carbone à moins de 450 euros.

Attention, c'est une possible copie du Storm de Valenta. Ca a été largement discuté chez rc-groups....... pour le prix si tu dois ajouter la douane et le frais de port, c'est presque au même prix que celui de Valenta acheté en Allemagne.

Très controversé sur RCG ce fabricant en effet, le planeur serrait moins rigide que celui de valenta, a mon avis a oublier, ne pas encourager les chinois a copier...

En effet oui, c'est une pure copie. Mais c'est tout de même moins cher. Donc on peut garder espoir de voir sortir des planeurs neufs autour de 500 600 euros dans un futur proche.

A+

Boris

Ça ne serra pas une révolution de toute façon on trouve déjà le Storm a 650 euros chez staufenbiel.

Pour le même prix qu'un Storm je fabriquer mon Vector et en plus c'est environ 500g plus léger!

Ya 2 ans, on achetait déjà les Victors a moins de 800 euros.... et on était sur de la qualité.
On trouve des F3B dignes de ce nom a moins de 800 euros neufs.

2100-2600, la variation est quand même enorme. Autant 2100 c'est très bien, autant 2600, c'est... différent ! Boah, avec 63dm², ca volerait quand même mais bon, j'en rêve pas moi !

Oui bon ok, j'ai pris un mauvais exemple donc je m'en excuse. Par contre je maintiens qu'un F3B correct à 500 euros ne court pas les rues. Pourtant, ca serait pas mal pour permettre à des gens de débuter dans la catégorie.

A+

Boris

Ben c'est un choix :

acheter un truc dont on ne sait rien, aux perfs moyennes pas cher OU acheter une machine haut de gamme en occasion pour quasiment le même prix ?

Pour rouler en voiture, il vaut mieux une Tata neuve a 1300euros ou une twingo de 130000km ?

Bof, c'est à regarder d'un oeil en coin car malheureusement pour notre économie, un jour ils sortiront la machine à ce prix sans les problèmes de poids et de rigidité... Pour le moment ce n'est pas le cas... comme Valenta d'ailleurs car si le prix est moins cher aussi pour le vrai storm, la différence entre le poids théorique et le réel n'est pas triste (j'avais regardé et après appel à des gars qui en avait, ils étaient plutôt à 2500g que 2200 )...

Un compagnon a essayé ce modèle, en F3B et en pente.
Cause véritable panique voir comme on plie les ailes dans le zoom, ou après une récupération dans la pente.
Il s'agit d'un modèle "élastique" et lourd, jamais sous 2600 gr.
Seulement apte pour vol sport, non recommendable pour compétition, non plus pour l'initiation à la compétition.
Inutile faire commentaire sur DS.

Mouais dans les faits, je suis d'accord avec ces deux choix puisque je les ai pratiqué (Autan fabriqués avec mon père et Pépé Genvrin, et machines d'occases aussi).

Le problème qui n'apparait qu'à moi apparemment c'est qu'il n'y a que ces deux solutions et pas la troisième qui consiste à avoir une machine neuve qui permette de bien progresser et qui ne coute pas cher.

Pour reprendre l'exemple des voitures, DACIA répond au besoin de gens qui n'ont pas assez d'argent pour acheter la nouvelle voiture avec toutes les petites options à la mode mais qui doivent tout de même s'équiper d'un véhicule.
Je pense que la boîte chinoise est en effet un mauvais exemple puisqu'elle vend un planeur copié en moins bien et pas rigide. Cependant, l'idée d'un planeur éprouvé et passé de mode produit à bas coup dans un pays comme la chine me parait intéressante. Je me rappelle qu'un fabriquant allemand a fait ça en voltige avion en produisant des kits composites en Thaïlande.

En fait, faudrait racheter des moules de crossfire première géneration et embaucher deux ou trois chinois pour bosser 24 heures sur 24.

pour sortir un planeur meme simple peau carbone aux alentours des 600 euros c'est possible enles faisant bosser au black !!!!

et faut en sortir un paquet pour rentabiliser le matos !!!


Je crois plus à une solution low cost en bossant sur des modèles à ailes pleines fabriquée cf technique Alexis Maréchal avec forme d'ailes non elliptiques fuseau basique et stab en V (moins compliqué que le croix)

3 M 10 + un profil qui marche à la fois en F3F et en F3B (RG 15 ou dérivé) et le sortant à 2300 GR.

Bref, robuste, qui peut prendre des pains , on ne passe pas les doigts à travers et faisable avec des moules troussés à la main.


Philippe

Je confirme l'équivalence de solution entre des machines du commerce un peu anciennes et des machines personnelles. Je me suis un peu fatigué en construction à un moment ou professionnellement j'étais une peu "bouffé" et simultanéement, comme "à l'usure", je faisais des progrès en F3B, c'est devenu très attirant de voler sur du matériel top.
Si j'avais plus de temps, je montrerai que ma machine perso est pratiquement au top aussi car mon Nirvana 2 (comme l'Ascot) a besoin qu'on y passe du temps pour être réglée. C'est aussi rigide, aussi solide, aussi leger et sur le papier, il n'y a pas de raison que cela fonctionne moins bien. Par contre, c'est plus évident d'investir du temps à bosser sur une machine qui fonctionne avec les autres (on est motivé car on sait que soit on est mal réglé soit on n'est pas doué) que sur un proto (on peu toujours douter qu'il n'est pas "bien né").
Ca me ferais plaisir que des gars prennent le temps de voler avec des machines maison... au départ, les Herrig ont aussi fait du proto même si maintenant c'est différent.
Pour les machines d'occase, faut quand même un peu d'argent quand elles sont en très très bon état donc il faut guetter et avoir un peu de bol, ne pas se précipiter et demander des conseils. Certaines permettent de progresser et d'autre moins (en particuler les machines molles)
Enfin, même les débutants rechignent à voler sur du matos réputé un peu ancien comme l'exemple de l'Estrella qui tarde à se vendre à un prix pourtant raisonable alors qu'il y a de quoi faire deux saisons ou trois avec avant d'en faire le tour. Trois ans de bonheur et d'entrainement ... mais des possibilités pour des 1000 en distance, durées, parfois en vitesse tout en étant (vitesse) un poil en dessous donc avec peu de chance de faire un podium... et pour un compétiteur dans l'âme (il y en a dans les débutants) cela reste un frein (un peu ballot)