Probablement une bonne radio pour les débuts en F3K : la multiplex Cockpit SX en 2.4gHz
l'émetteur est assez léger (733g) la gamme de récepteurs disponibles en 2.4gHz est maintenant étendue, c'est un critère de choix puisque les récepteurs ne sont pas interchangeables entre les marques : j'ai retenu le 5 voies qui pèse environ 7g avec son capot et qui rentre bien dans le fuseau de mon Fire-Works.
le prix est correct avec 219€ (oubliez le prix public recommandé) mini récepteur 7 voies/10g inclus sur le net : c'est moins cher qu'une FF7, DX7, MX16 ....
Cette radio programmable d'entrée de gamme gère 3 phases de vol mais les mixages standards ne sont pas paramétrables par phase : il y a une astuce, les 3 mixages libres du mode planeur sont paramétrables par phase.
J'ai donc utilisé les 3 mixages libres pour mixer les ailerons en aéro-freins et la compensation à la profondeur. Ainsi pas de risque d'oublier les AF en phase lancé. En revanche les flaps sont toujours actifs.
La commande d'AF est affectable : soit le manche des gaz (c'est mon choix) soit le curseur droit accessible avec l'index ou le majeur. Les interupteurs et les 2 curseurs flaps/spoiler sont bien disposés.
Seule la phase 2 autorise les AF, je n'utilise pas encore la phase 3 : je dois d'abord apprendre à mieux piloter pour attraper des pompes et ça la télécommande ne le fera pas à ma place !
Tout le reste est complet. Bien sûr à ce prix, pas de manches sur roulements, de télémétrie ....
Il y a eu un essai dans le Fly du mois de février 2010.

Bonjour,

je viens de faire l'acquisition de cette radio, et je voulais partager mon expérience : cette radio vient en remplacement d'une Futaba FC-16 évec laquelle je pilotais mon Blaster 2, mode loisir :-) Sur la FC16, je n'avais pas de trim associé à mes phases de vol, ça devenait pénible....
Donc acquisition de la cockpit SX 2.4 GHzM-Link (soft 3.05 en 04/2011) + récéepteur RX 5 Light (5 voies, tout petit, celui livré avec la télécommande est un 7 voies sensiblement plus gros avec télémétrie que je garde pour d'autres modèles).

Bilan après 1 semaine dans la notice et 2h de vols ce we :
Ergonomie, prise en main : tip top, les interrupeurs sont très accessibles, tout tombe sous les doigts. Mais la radio n'est pas du tout équilibrée autour de son point d'accrochage, je pense qu' elle le serait si elle avait encore une antenne téléscopique de 1.4m.... Dès qu'on la lâche, pendue autour du cou, on a les manches contre le ventre !

Programmation : après environ 3 séances de 1h dans la notice, je commence à tout bien assimiler, c'est bien aussi, très facile au final.

J'avoue ne pas avoir comris la progarmmation proposée par Raphael, voici donc ce que j'ai mis en place :
à gauche il y a un curseur de flaps (sur le dessus et sur le flanc, c'est le même, il se pilote tout seul du bout de l'index), avec une indexation au milieu de la course : ça permet donc facilement d'avoir 3 positions : butée haute, milieu, butée basse. Comme butée haute et butée basse sont programmables indépendamment, ça me donne mes 3 phases de vol : butée haute = lancé, milieu = vol normal, butée basse = vol thermique, à chaque fois avec la compensation à la profondeur qui va bien, si nécessaire.... Avantage inhérent au curseur : on a le droit à toutes les positions intermédiaires si on veut.
à droite, le même curseur symétrique : je l'utilse pour la fonction aérofrein (spoilers). Butée haute : position de vol normal, butée basse : les ailerons descendent à 45° avec comprensation à piquer. Bref y a juste à tirer le curseur avec le bout de l'index pôur sortir les aérofreins, nickel le planeur atterrit dans la main !

Il y a bien un interrupteur de phases sur cette télécommande, mais ma compréhension actuelle de la notice, même avec les mixages libres, me laisse penser que ça ne fonctionne pas pour le F3K (c'est plutôt dédié aux gouvernes internes de l'aile, ce qui suppose 4 parties mobiles sur l'aile....pas F3K.....).

Sinon il y a les indispensables : dual-rate et exponentielle sur tous les axes. Egalement 2 timers dont je me suis pas encore servi, ça viendra.


Au final, pas de regret quant à mon achat, je crois également qu'il s'agit d'une très bonne radio pour débuter en F3K, et financièrement très accessible : il existe un set Light, télécommande + récepteur pas télémétrique pour à peine plus de 200€.....

Si quelqu'un sait utiliser l'interrupteur de phases de cette télécommande sur 1 F3K, ça m'intéresse

Fred

Bonjour
Le coupure moteur d'usine et du type momentanée ce qui convient au moteur thermique,mais pas electrique !
Connaissez vous le moyen de neutraliser le manche de gaz par un inter ?
Merci
Alain

Pour Alain :
pas d'inter pour interdire la mise en route des gaz mais on peut activer une sécurité pour éviter l'allumage avec les gaz : menu setup, model, TH CHECK mettre la valeur à 1
Ainsi le variateur n'est pas commandé tant que le manche de gaz n'est pas sur ralenti

Pour Fly Fred
Tu peux oublier mon astuce qui évite de mettre les AF au lancé mais je conseille l'activation des phases de vol :
l'inter de phase est l'inter 3 positions
il faut d'abord activer les phases dans le menu SETUP, MODEL, PHASES mettre valeur à 1
ensuite on copie les règlages de la phase 1 vers les phases 2 et 3

L'intérêt est de pouvoir régler les trim de manches et des positions fixes de flaps pour chaque phases.
Ailerons relevés au lancé avec un peu de profondeur à piquer
ailerons à plat en phase transition
ailerons descendus en phases thermique

Pour programmer une valeur fixe de flaps menu MIXER : mettre une valeur à FIX F pour chaque phase dès que c'est différent de 0, le curseur est inactivé.
En gros je recommande de débuter comme cela et d'avoir
Actuellement j'ai laissé le curseur de flap actif en phase thermique et je règle les flaps en fonction des conditions.
Gaffe avec les phases : avec les dual-rates et 3 phases, on 6 valeurs de course et d'expo à regler, 3 valeurs de différentiels d'ailerons

Enfin, Fly fred, si tu mets l'émetteur en mode 5 tu aura les aero-freins (spoiler) sur le manche de gaz ça permet de bien contrôler les ailerons lors de l'atterrissage : c'est une configuration standard en planeur.
évidemment j'ai rien inventé tout cela est expliqué dans la notice mais je la connais bien maintenant et je suis toujours ravi de ce choix de radio pour le F3K. C'est bien aussi pour mon planeur de durée.

Bonjour Raphael

Merci de ta réponse, la valeur 1, protégant la position du manche de gaz à la mise en route de la radio, est déja utilisé.
Une fois ce stade passé j'ai accroché les "gaz" avec la sangle et mes doigts ont soufferts.
C'est la "Cookpit" d'un copain qui ne semble pas motivé à chercher l'astuce qui pourrait eviter ca! ( peut etre un mixage ou autre)
Perso je possede Profi et RE, et cela m'a motivé à affecter une valeur fixe (par exemple) commandé par un inter.

Donc si quelqu'un connait l'astuce de neutralisation du manche de gaz par un inter sur la " Cookpit"
Merci
Alain

Excusez moi pour l'erreur, la cockpit avec longue antenne est belle est bien équilibré !

bonjour, j ai un probleme, j ai achete une cockpit sx et j ai les flap sur le curseur de droite alors qu il sont indiques sur la notice comme etant a gauche, sur tout pour moi qui vol en mode 2. j ai tout essaye en changeant les fiches sur le recepteur et en ouvrant la commande pour voir si je pouvais inverse une quelconque prise. rien ne marche et j ai toujours lers flaps sur la droite. est ce que quel qu un pouurrait me donner une indic pour cela, je l en remercie vivement.

Tu ouvres la radio , tu demontes le curseur et tu les mets ou tu veux

Bizarre... su ma SX, j'ai bien les flaps a gauche moi.
Doit y avoir un pb sur ta radio ??

Norbert

pas de pb de radio : et comme il pleut j'explique
les spoilers=aérofreins sont sur le curseur de droite (mode 1) ou sur le manche de gaz (mode 5)
ensuite les flaps=volet de courbure toujours sur le curseur de gauche évidemment en F3K tout revient sur les 2 ailerons donc on peut facilement confondre
sur la cockpit on ne peut pas affecter librement les interupteurs : il faut accepter les choix du constructeur
enfin on dose les mixages et c'est là qu'on différencie les flaps et AF :
flaps->ailerons 2 valeurs de mixage+/- de l'ordre de 10/20% (pas plus sinon le curseur va donner autant de débattement que les AF et c'est pas ce qu'on cherche) et on règle ensuite la valeur fixF si on met 0 on peut actionner le curseur, si on met une valeur fixe le curseur est inopérant.
Et c'est là que les phases sont utiles : voir mon post plus haut
Spoiler ->aileron là on met 100% de course vers le bas et pas de valeur fix possible
finalement le seul truc qui manque à cette radio, c'est la possibilité de changer de phase avec la main gauche pour le lancé/ratrappé. c'est pourquoi certains gèrent le lancé avec le curseur de flaps.
bon maintenant je regarde si je peux faire un mixage pour la sécurité gaz
si je trouve pas il y a toujours la recette du petit trou et de la pige :
http://aeromodelisme.rc.free.fr/secugaz.jpg
Raphaël

Merci Raphael pour tes posts..
(il y a deux mois , je pestais avec Jérôme pour activer les phases de vols sur le terrain... (quand on sait pas, hein )
mais avec un peu de recul, en y regardant mieux
voilà qui fait une bonne petite radio pour le F3K, (bonne prise en main et légère, surtout !!)

il faut juste trouver la combine pour les inters de phases, donc ?...
sur la mx16, j'ai déplacé l'inter 3 positions à gauche, rajouté un inter à poussoir pour les af en dessous...
il faut couper et ressouder les différents fils...
y a pas moyen de charcuter un peu sur la cokpit ? ?

ya moyen mais c'est pas très facile sur la cockpit : tout est directement soudé sur le circuit imprimé.
Faut dessouder, recabler et surtout percer le joli boitier encore tout neuf...
J'ai aussi une EVO 9 mais ça me semble lourd et encombrant.
Je pense qu'a terme je vais transformer une MX16