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 Saison F3B 2010

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Lascombes Cédric
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mer 9 Déc 2009 - 13:51

Dans le centre on fait les chose bien. ( sa c'est pour pas mettre la pression a Michel et a ma maman).

Pour l'affiche. C'est a la basse un DS pour les cours de Photochop et de Indisgn que j'avais a faire et dont le sujet etait libre. Donc quoi de plus normale que de parler du F3B !!! J'aurait du faire mieu elle ma couter qu'un 10/20.

Pour le public c'est pas moi qui décide. De plus je pence que si public il y a, cela ne peut être que des connaisseur "modeliste" qui auront vus la date sur F3B france, F3News et/ou sur l'aéromodel de debut d'année. Donc cette affiche serai plus pour toucher les modeliste des clubs environnant en leur presentant l'activité F3B.

Effetivement je pence que continue a promouvoir le F3B en france et une bonne chose. Vivement les concours à plus de 100 comme en allemagne.

Sinon pour ce qui est d'inviter Steeve et Denis si il veulent venir ils seront les bien venu.

CED (Qui prend les commande si il y en à d'autre qui veulent des affiches !!! )
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sylvain
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mer 9 Déc 2009 - 14:24

Il me reste à remercier Michel Delanoue du Cram concerné qui a eu la gentillesse de nous proposer un concours assez central et qui a prospecté avec Chantal pour trouver club, terrain adapté etc ...
SUPER ! D'autant que le choix des dates n'était pas facile
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michel delanoue
rooky
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Ven 11 Déc 2009 - 22:07

Arrêtez c'est trop!!!!

Il faut remercier également Serge Boes le président du club de buzançais qui va dès ce lundi soir discuter avec les service techniques de la mairie pour la logistique.

Coté public c'est bien sur niet, il n'y aura pas de pub officielle, mais tous les modélistes concernés sont invités bien entendu. on fait comme partout

Il reste à tester le terrain ce que je vais faire avec Cédric avant noël, il est bien coté grandeur, mais il est assez entouré d'arbres qui pourraient gêner lors des épreuves de durée, mais bon, vous êtes tous de bons pilotes!
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rudy jdmodel
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Ven 11 Déc 2009 - 22:21

bon ben pour les ch'tit, terrain avec des arbres !!! aie.un des equipier les aime bien.donc pas bon.....
sur notre terrain un seul arbre, et personne ne l'a encore manger.mais vu ce qu'on peut voler.P....n de météo.
une fois de plus previsions météo pourries, a priori week end encore au chaud, a la maison
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DURU philippe
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mer 23 Déc 2009 - 18:29

Laurent a écrit:
et voilà le calendrier 2010, tout beau tout chaud...


SYMPA ce calendrier !!!

Comme mes vertèbres, mes jambes mes poumons et mes yeux (et les travaux !!) me laissent de plus en plus en paix en cette fin d'année, je pense que je vais retrouver un bon vieux bouts de bois made in Germany au fond du garage pour venir réapprendre à piloter avec vous la saison prochaine !!!

Objectif : Marcher normalement pour le 20 Mars !!!! si si c'est possible !!!

Philippe !!

Pour le lancer- main je m'avancerais moins par contre aïe !!!
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le rallic jacques
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mer 23 Déc 2009 - 20:11

Hello Brezhoneg Manager,

Happy to see you back

Mary Christmas.....!

Jack.
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sylvain
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MessageSujet: Mise à jour des modalités des sélections pour 2010 - Sylvain   Ven 29 Jan 2010 - 14:25

Modalité d’application du Règlement des sélections équipe de France F3B
(2010)


Généralités

Le guide technique présente les principes :

3.2- F3B (planeur multi-épreuves radiocommandé)

La sélection s'effectue sur la base d'une liste de cinq compétitions se déroulant au cours de l'année calendaire qui précède le championnat du monde ou d'Europe et incluant le championnat de France.

Les quatre compétitions autres que le championnat de France sont choisies par le sous-comité concerné en veillant à une bonne répartition géographique et à un étalement correct sur l'année des compétitions. Dans toute
la mesure du possible, le choix doit être effectué avant le début de la saison sportive de référence.


Les résultats de chacune des compétitions donneront lieu à une péréquation établie en attribuant forfaitairement 1000 points au premier compétiteur licencié à la FFAM classé dans la compétition.

Le classement de sélection s'effectue sur le total des points obtenu en faisant la somme des trois meilleurs scores obtenus sur les cinq compétitions de la liste.

Les sélections déterminent la composition de l’équipe de France.


Une année sur deux, la sélection sert à envoyer nos représentants au championnat du Monde. L’autre année sélectionnerait l’équipe qui irait aux championnats d’Europe. Ceux-ci ne sont plus organisés depuis des années.
Chaque concours est ramené à 1000, le total est calculé sur 4000, en prenant les trois meilleurs résultats parmi les cinq.le championnat n’est pas retiré. On ajoute les points des trois meilleurs concours de sélection aux points du championnat.


Résultat : somme des trois meilleurs scores obtenus sur les quatre compétitions de la liste et du résultat au championnat de France.

La participation aux championnats est (obligatoire) (championnats 2010 pour la sélection en équipe 2011).


En cas d’égalité, le classement des championnats fera la différence. Si cela n’est pas suffisant, un classement sera refait en ajoutant un concours de la liste.

Dates et identification des concours de sélection

[*]Les concours de sélection sont identifiés comme tels dans le calendrier (http://www.f3bfrance.com/competition/). La liste est rappelée en début de saison pour éviter toute contestation.

Cette année, les concours de sélections sont donc :

  • Poitiers, 20 et 21 Mars 2010
  • Buzançais, 17 et 18 Avril 2010
  • Melun, 15 et 16 Mai
  • Colmar, 19 et 20 Juin
  • Montauban(CdF), 11 et 12 septembre


Déroulement


  • Les sélections sont sur deux jours, le Samedi après midi et le Dimanche
  • Les inscriptions sont prises à l’avance et sauf dérogation justifiée, il n’y a plus d’inscription à moins d’une semaine du concours

    • Nous réservons la possibilité de demander les frais d’inscription par anticipation s’il y a trop de problèmes
    • Les frais d’inscription sont proposés par le club organisateur en fonction de ce qu’il propose (avec l’accord du responsable de la discipline) dont 3 € sont réservés à l’entretien du matériel (non conservés par club)

  • Le logiciel à privilégier pour le tirage au sort des manches est le logiciel proposé par Patrick Médard qui est plus adapté que d’autres au nombre habituel de concurrents.
  • Le début du concours est normalement le samedi à 13 heures

    • Le club organisateur aménage le début de concours au mieux de son équipe de juges (dans des limites raisonnables) et confirme l’heure de début à l’avance pour faciliter l’optimisation des déplacements des concurrents
    • Si l’ensemble des concurrents prévoit d’arriver la veille et que l’organisateur le souhaite, il n’y a pas d’interdit à proposer de commencer dès le samedi matin ; par exemple par une durée en auto chronométrage contrôlé. Dans ce cas, il faudra relayer l’information sérieusement

  • Les pénalités prévues pour la sécurité dans le règlement FAI sont applicables pour les cinq concours. ( pas de « local rules »)
  • L’organisation annonce en début de concours les dispositions prises en terme de régie radio et de contrôles. En l’absence de conflit de fréquences, le retour des émetteurs en régie est facultatif. Le contrôle des fréquences annoncées par rapport à la fréquence réellement utilisée pour éviter tout problème de sécurité ne doit pas dé responsabiliser les concurrents. Toute erreur reste donc pénalisable.
  • Le 2.4 giga est autorisé même si le système retourne de informations au sol qui améliorent la sécurité sans fournir d’aide au pilote (altitude, vario,…).
  • Le plan de sécurité sera installé en avant des bases si le terrain permet cette configuration. Le pilote et son aide pourront alors piloter en avant de la base A.

[list]
[*]Il est décidé de commencer la deuxième manche le samedi si c’est possible malgré les conséquences négatives pour des concurrents qui ne sauraient se libérer que le dimanche.
[*]En fonction du temps passé pour la première manche et sur la base de l’expérience acquise, l’organisation choisira l’ordre des épreuves de la deuxième manche de manière à ne pénaliser personne. Idéalement, la manche 1 termine sur une vitesse et la manche 2 commencera par une vitesse puisque tout est en place (Juges, ballasts). L’essentiel est de terminer la journée sur une épreuve par groupe (distance ou durée) de manière à pouvoir interrompre et reprendre le lendemain.

  • L’organisateur annonce au plus tôt les dispositions théoriques pour la manche suivante.

[*] Il est décidé de faire autant de manches que possible avec les limitations suivantes :

  • Maximum cinq manches si c’est annoncé à l’avance et que le concours débute le samedi matin. Sinon maximum 4 manches par défaut.
  • Bilan de l’avancement des vols à la pause du dimanche midi
  • Calcul de ce qui peut passer dans l’après midi
  • Annonce théorique qui sera ensuite modifiable en fonction du déroulement :



Horaire de fin des épreuves

    Pas de lancement d’épreuve supplémentaire après heure limite HLIM 16H30
  • Temps moyen sur le concours mesuré pour l’épreuve envisagée > HLIM
  • Si une manche entière semble possible, mettre la durée en dernier pour que ce soit la durée qui saute en cas de dérapage,
  • Sinon, mettre distance puis vitesse (risque possible de supprimer la vitesse si les distances dérapent)
  • Sinon, vitesse seulement (risque de dérapage faible)


Exemple1 :
-Arrêt midi sur une manche terminée, début des vols programmé pour 13h30 :
On peut penser faire une manche complète qu’on lance donc en annonçant distance, vitesse, durée.
Si à 15 heures 30 (calcul à faire – hypothèse 4 groupes de 6- ), on n’a pas commencé la durée, on arrête le concours Sinon on commence puis fini la durée.

Exemple 2 :
-Arrêt midi sur une manche non terminée (si c’est la 2, il reste probablement sa durée) :
On arrête la durée manche 2 à l’heure de manger (organisation) , on la termine après le cas échéant.
Si la durée manche 2 termine avant 14 heures 30, on doit pouvoir faire encore Distance puis Vitesse (à 16 heures, on ne commence une vitesse que si on est sur de notre coup).
Si cela semble évident qu’une durée passe après, on termine par la durée, sinon elle saute avec la règle HLIM

  • Contestations sur décision de poursuivre ou d’arrêter dans les conditions annoncées

    • Le club organisateur et au final le représentant F3B sont seuls garant de la décision prise.
    • Le respect de l’heure de fin du concours (cible 16h30 plus ou moins 30mn) permettra de juger du bien fondé des décisions prises sans les remettre en cause sur le concours.


    La mesure permettra de s’améliorer sur les concours suivants en cas de besoin.

    Règle de bonne conduite :

    o Il est demandé aux concurrents de ne pas ranger leur matériel avant d’avoir contribué au rangement du matériel mis en place par l’organisation (bases, système de comptage,…)

    o Etre prêt à l’horaire planifié, en particulier le Dimanche matin

    o Ne pas revenir des renvois avec une seule main pleine si le parachute du voisin n’attend qu’une âme charitable pour rentrer à la maison. (sauf demande explicite du propriétaire)

    o Rappel :

    Ne pas rembobiner un câble tombé à terre
    Dégager le plus rapidement possible les câbles couchés, cassés …

    Le club organisateur peut proposer ce qu’il veut en fin de concours (speed cup,… )
    Ceci est considéré comme du vol libre avec contrôle des fréquences et est donc hors concours.

    Résultats

    • Calculs de résultat d’un concours de sélection :


    • On ne supprime un résultat qu’à partir de la manche (épreuve) 4.
    • On continue comme les années précédentes : 3 meilleures vitesses, 3 meilleures distances, 3 meilleures durées, soit – dit autrement :

      • S'il y a 4 distances, on retire la plus mauvaise
      • S’il y a 4 vitesses, on retire la plus mauvaise
      • S’il y a 4 durées, on retire la plus mauvaise
      • S’il n’y a que 3 distances, on les garde toutes (idem pour toutes épreuves)

    • Le concours est considéré valide si au moins deux manches sont validées


  • Cas des compétiteurs étrangers :

  • Les compétiteurs étranger peuvent participer aux concours organisés après demande d’accord au club organisateur ou au rapporteur qui s’assureront que le participants remplissent les conditions (fréquences, licences,…) et que cela ne génère pas une organisation trop lourde.
  • Ils seront alors intégrés dans le système de tirage au sort des manches et les calculs de points se feront normalement.
  • Leur classement restera indicatif et n’a pas d’impact en point sur le calcul final pour la sélection de l’équipe de France


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sylvain
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Ven 29 Jan 2010 - 14:45

Bon, j'ai eu beau lutter, le texte précédent passe mal à l'écran... Considérez le comme de l'info de base;
Jeremy devrait me mettre la version propre sur F3BFrance ...
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Laurent
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Ven 29 Jan 2010 - 14:55

Pour me faire pardonner d'avoir oublié de le diffuser, j'ai corrigé la mise en page... drunken

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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Dim 31 Jan 2010 - 10:34

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DURU philippe
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Dim 7 Fév 2010 - 18:09

Bon ben avant d'attaquer la saison et la vérification du parc machine,

petite revue d'inventaire perso au niveau logistique !!!!



philippe (qui est un ptit joueur comparé à certains !!!)

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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 14:00

Il te manque juste un truc dans ta liste Philippe


Tes planeurs
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sylvain
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 15:27

Les planeurs de Philippe restent dans la voiture toute l'année pour être sûr de ne pas les oublier
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Jean-Philippe Krust
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 15:47

salut,
je pense que tu peux gagner pas mal de poids en supprimant 2 clés à molette
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DURU philippe
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 17:15

mais non, j'ai bien dit : AVANT VERIFICATION DU PARC MACHINE !!!!

Sinon les clés à molette ne sont pas superflues, tout le monde me les emprunte sur le terrain.

A vous de faire des photos histoire de montrer à tous qu'en F3B : ON EST MOTIVE !!!!!!

Philippe

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Fabrice ESTIVALS
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 17:24

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jeremy_lagrue
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 18:14

De mon coté, j'ai un shooter tout chaud qui m'attend à la maison...

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Jérémy Lagrue
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Lun 8 Fév 2010 - 20:20

motivé, motivé!!!!!
on a beau etre motivé, quand on ne peut pas voler
au secours le beau temps!!!!!
j'ai 3 planeurs tout neufs, et je risque pas de les user. je vais les revendre ils n'auront pas volés.
un mois et demi avant le premier concour et pas fait un seul vol depuis les premiers essais.
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mar 9 Fév 2010 - 9:13

Citation :
Fabrice à " Ecrit "

EXELLENT , c'est à peu de chose près ce que font mes planeurs et mon treuil,
il y a juste moins de poils dessus, quoi qu'avec ceux de mon chien,
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Lascombes Cédric
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   Mar 9 Fév 2010 - 12:46

Fabrice ESTIVALS a écrit:

Comment tu as eu cette photo de Fabrice Bourdais qui hiberne encore.

CED
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MessageSujet: Arhnem 2010   Lun 8 Mar 2010 - 18:04

Bonjour,

j'ai reçu un mail de l'organisateur, le concours de Arhnem est déplacé au 9 et 10/7, voir annulé cette année s'ils ne trouvent pas d'accord avec l'armée ou un autre terrain.
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MessageSujet: Re: Saison F3B 2010   

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