Essai du fireworks 4

bon ben t'es partant pour venir nous montrer tout cela ce samedi au spirale ???

(avec un victor dans la boite à gant de la mini bien sur !!!)

Philippe

Malheureusement ca ne va pas etre possible... Je pars a Lorient vendredi

yes si ça devrait le faire, je vais essayer de toute mettre dans la voiture
je peux pas trop démonter le firework, les ailes sont assez chiantes a placer ( vive les servos dans les ailes ! )

le victor oui je vais essayer si possible, j'ai le stab qui a un ptit gnion, que j'ai pas encore réparé
si c'est fait d'ici là, il fera son bapteme de l'air ( enfin entre mes mains )
et au pire le caracho est toujours chaud !

j'ai refait volé le firework aujourd'hui, par condition venteuses, 20 km/h avec rafales a 40.
j'ai revu le centrage et mis le snap flap, et là ça le fait plutôt pas mal !

1m20 par lancé ( petits les lancés ) 2 vols a 3 minutes ( avec le vent les pompes allaient très très loin derriere, j'ai pu apprécier la finesse ! )

par contre j'ai toujours du mal avec la prise en main du peg, dans la phase vent arriere surtout, ou je n'arrive pas a contrôler bien l'incidence du modele avant le lacher ( du coup j'ai trouvé un ptit truc en mettant le pouce mais c'est pas encore super super )

je me retiens sur les lancés a cause de ça encore, mais ça viendra lol

le potentiel est là quand même, et le planeur est d'une maniabilité redoutable face à ce mauvais temps ça fait bien plaisir

pour le centrage, je crois que je vais finir sans plomb bounce

! çe le passerai a 274g

en tout cas je suis bien content de l'avoir ce ptit planeur malgré les déboires du départ...

le stab du victor est bien réparé ( c'était le microballon du millieu qui était félé ) , juste la colle qui c'est mise dans le filetage ( je pensai pas qu'elle s'infiltrait par l'intérieur hihihi, la felure devait partir du filetage )

un ptit coup d'alésoir et ça sera tiptop !

a tester et approuver en vol !

aller , dernier post pour la route sur ce ptit planeur

ça y'est il est bel et bien réglé après une petite dizaine d'heure de vol

j'arrive a bien le lancer, le peg est confortable en fait, c'était la crainte qui faisait que je n'y arrivait pas bien Exclamation

il est d'un gratteur ce planeur, c'est vraiment géant, et monte très très bien au lancé ! ( il faut que je mette l'aliti, mais il ne rentre pas dans le fuso Sad

bref plus qu'a comparer aux copains Wink

Nicolas, embarque ton FW4 samedi a la séance d'entraînement 3B, que tu me fasses baver!!!!

un petit retour d'expérience du FW IV ( RETEX ou GVQ ou .....) scratch

depuis un bout de temps j'avais des problèmes avec le neutre de mon servo 5 sur le FW IV ( aileron gauche). le problème a du arriver entre Romans ou j'ai fait une super journée avec et Munich ou j'ai fait deux manches de merde ( mes 2 manches " beny hill").
comme il changeait tout le temps, en retrimant pour voler droit , je changeais le neutre des volets ( cqfd) -> vols de merde car les volets étaient tout le temps en vrac.... Suspect

j'ai changé le servo 5 -> pas ça
j'ai changé le recepteur -> pas ça
je soupçonnais ma radio...
j'ai huilé la commande et reponcé un imaginaire frottement aileron fuselage -> pas ça

et puis j'ai trouvé.

la commande d'ailerons est un jonc avec des cordes a piano en bouts collées et assurées par de la gaine thermo.
et bien la corde a piano pliée coulissait le long du jonc carbone mais étant maintenue serrée, cela ne se passait que lors de fortes déflexions des ailerons ( sortie aérofreins ou vols en tonneaux par exemple) study

forcement c'est du coté non démontable, j'ai donc fait une boutonnière au fuseau pour déconnecter et reconnecter les nouvelles commandes toutes en corde a piano. drunken

voila si cela peut vous servir.

Méfiez vous, on sera au top mon FW et moi au CDF cheers

Rudy

l'avantage avec la nouvelle version et surtout le nouveau système de commande d'ailerons, c'est que ces tiges de commandes sont démontables facilement.

perso je les vérifie environ une fois par mois et avant chaque concours, au moins pas de surprise.

Le seul reproche que je pourrais faire à ce système, c'est qu'il force sur les charnières à l'emplanture de l'aile. Sur une disser ça ne se voit pas vu que l'articulation est relativement rigide ( fibre de verre ) , mais sur le carbon dont l'articulation est faite en scotch, on remarque un décolement de ce dernier, qu'il est nécessaire de changer au moins une ou deux fois par saison.

En gros, su la nouvelle version, la maintenabilité a été améliorée, mais demande plus de points de contrôles que l'ancienne.

mais bon , changer deux bouts de scotch de temps en temps... c'est pas la mort du petit cheval !!

tchô

benji ( qui a récupéré l'aile disser de rudy !!!!! Very Happy

)

j'ai eu un problème similaire rudy,

les commandes faites avec des joncs carbones ,avec des CAP collées d'un coté à la 5 min, et de l'autre a la cyano.
j'avais des neutres qui se baladaient, après inspection des dites commandes, je m'aperçois que le coté collé à la cyano avait laché, et ce sur les 2 commandes !

donc recollage à la 5 minutes, et op, depuis rien ne bouge !

j'ai eu un 2nd problème, l'aileron interne dans le lancé ( le droit pour moi ) rentrait en flutté
c'était du à la largeur de la manivelle sur le palonnier de servo, qui a blanc ne bougeait pas , mais en forçant, bougeait un peu
donc, j'ai viré le jeu de la manivelle , en mettant un "spacer" qui évite le mouvement latéral, et là, plus de soucis !

voili pour moi

niveau centrage vous êtes ou pour mon info ?