High Aspect

Ca y est, les High Aspect orléanais sont arrivés! cheers

Il s'agit de la version 2 avec stab en V.
Poids du mien sorti du carton: 846g avec toute la quincaillerie. C'est très joli, très léger, très bien fait. Moyennant quelques allègements et modifications de l'accastillage, je devrais pouvoir atteindre la barre des 1100 g prêt à voler que je me suis fixée.

Y a plus qu'à!
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Supersonic, HybridC electro, Alesi, Arriba, Blaster2, HighAspect et EVO12.

A y est, j'ai recu le mien cheers

!
Ah que il est beau, et léger.
Dés demain à l'atelier....après le boulôt.
Déjà sorti du carton .....
Quel servos mettre ?
@++++didier

Question servos, je pense que des 9g costauds iront bien aux ailerons et à l'empennage en V.
Pour les volets, des 12-15g à pignons métal iront bien.
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9 gr , diantre...quel optimisme !
je pensais pour ma part des hitec hs 81 mg dans le fuseau, et dans les ailes des hs 125 mg.
sinon, quel modèle "costaud" mets tu?, car là tu m'intrigues.....
@++++++

bon, vous nous faites un peit montage en live sur f3news avec de belles photos !!!

Sympa pour ceux qui n'ont plus de temps de "bricoler" ou pour les neophytes.

Philippe

Sachant que c'est un planeur qui n'ira jamais très vite, et qui est très léger, seuls les volets en phase treuillage seront soumis à de gros efforts, ainsi qu'à l'atterrissage quand ils touchent le sol.

Sachant de plus que, par exemple, un servo de 9g sérieux est suffisant à la prof d'un F5B (et oui!).

Sachant enfin que les servosde 9g actuels atteignent des couples équivalentsà des 20g d'il y a 10-15 ans, dont nous équipions pourtant les ailerons et empennages de modèles assez conséquents à l'époque (et qui fonctionnent toujours sur mon Arriba).

Je pense donc que des 9g capables de sortir 1,5kg.cm de couple réel sont suffisants aux ailerons et aux empennages: C261 (ce que j'ai aux ailerons et empennages de mon HybridC de 2,5kg), D60, GWS Naro, j'en passe.
Pour les volets, des 15 g pignon métal capablesde sortir environ 3kg.cm de couple me paraissent convenir.
Se pose quand même éventuellement la question de la résistancemécanique du servo lui-même, mais ça ne m'inquiète pas trop.

Pour les fournisseurs, il y a bien sûr les marquesréputées, mais on peut trouver de bons produits à prix très correct sur aircraftworld ou hobbycity par exemple, à condition d'êtrecritique et dese renseigner.

Je te tiens au jusdemes réflexions.

Boris
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Salut

Je vole avec un ha V depuis l'été dernier , je ne fais pas de concours . J'ai eu pas mal de soucie pour son montage car je voulais loger un vario dans le fuso et vu sa section cela m'a obligé a m'enmerder sérieusement.
J’ai augmenté la surface du stab en v , je n’arrivais pas a le régler le planeur Mad

, maintenant cela va bien mieux , j’ai aussi changé les clés d’aile pour lui donner un dièdre supplémentaire , je ne le regrette pas.
Je suis d’accord avec Boris des 10gtr aux aileronx et 15gr aux volets devrait suffirent tant qu’il sont précis . Personnellement j’ai mis 6 polo digi mpx et le planeur sort a un peu moins de 1.4kg et je le trouve trop léger sauf quand il n’y a pas de vent. Malheurement je ne peux pas rajouter du plomb pas de place .
Ce planeur accroche bien mais transiter est son point faible du moins pour le style de vol que je réalise , thermiquer en plaine et vol de distance .
Je suis étonné par la résistance de l’aile vu son poid pour la monté au sandow, le longeron carbone balsa et tres efficace .

Je suis certain de M. Pinoteau et sur le bon chemin , j’ai d’ailleur en projet de réaliser un planeur de ce style 7% MAX a l’emplanture et 5% au saumon , au sandow on a moins de contrainte qu’au treuil . Le probleme s'est la resistance de l'aile et que l'envergure soit superieure a 2.6m pour bien voir le planeur . Pour bien thermiquer il faut parcourir du chemin.

Gilles

Le bricolage a commencé!
Allègement du stab: j'ai retiré la parite centrale des panneaux de stab, en laissant une largeur de 3 cm à l'emplanture, et en me guidant sur les BA, BF et saumons en balsa pour les 3 autres côtés.
J'ai remplacé ce morceau par un croisillonage en balsa de 5X6 mm, les anglessont de 90°.

Résultat: même rigidité en flexion et torsion, et la masse passe de 44g à 30 g, soit un gain de 32%. Et ces 14 g gagnés à l'arrière représentent beaucoup plus gagnés à l'avant! Very Happy

Y a plus qu'à poursuivre en allégeant les saumons et les panneaux externes de l'aile, dans une moindre proportion pour ces derniers.

J'y retourne!

Boris

PS: pas de photos, désolés, je ne veux pas vous imposer ma médiocre qualité de constructeur
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pilote national Inscrit le : 16 Nov 2007 Messages : 114 Localisation : arles

salut boris ,
n'en enlève pas trop le mien à 1k4 était trop léger et remontait mal 10k de vent .
essaie plutot de prévoir 200gr de ballast Exclamation

andré

J'ai de quoi placer 400g de ballast en 2 tubes, plus encore un peu entre les tubes et l'aile. Le but est d'avoir une machine "tous temps", assez légère pou monter sans vent.
Si je gagne 50g sur la structure, ce sera bien le maximum. C'est presque autant psychologique que réellement nécessaire.
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Admin Age : 28 Inscrit le : 02 Nov 2007 Messages : 865 Localisation : Toulouse

pour gagner quelques grammes, tu peux aussi refaire les saumons en structure (apres les ailerons).

Gratter les grammes en bout d'aile, c'est tjrs interessant.
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C'est en cours justement. Les saumons en question étant des panneaux de 25 cm, il y a de qui gagner 10 g sur chacun.
L'idée est bien de réduire les masses aux extrémités (empennages, saumons, nez) pour réduire l'inertie générale.
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